设计说明

●阀的选用和系统设计的注意点

为满足液压回路的特定功能,叠加阀的选择方法和选择常规阀完全相同，只要考虑每一阀流量和压力即可。在某些情况下，叠加式系统受到限制，因此请参考下述叠装顺序说明。请注意在设计使用叠加阀的系统时，必须考虑在以后维修时所需的工作空间。
使用叠加式减压阀（“A 或 B”油路）及叠加式液控（先导控制）单向阀时的叠装顺序。
由于减压阀是滑柱结构，故有内泄露。在左圈所示的叠装（错误）顺序中，液压缸由于通过先导控制压力油路的泄露而产生的移动。因而，使用液控单向阀不能维持液压缸位置不变。因此，需采用右圈所示的叠装（正确）顺序。

●使用叠加式减压阀（“A”或“B”油路）及叠加式单向节流阀（先导控制）单向阀时的叠装顺序。

由于减压阀是滑柱结构,故有内泄漏。在右图所示的叠装(错误)顺序中,液压缸由于通过先导控制压力油路的泄漏而产生移动.因而,使用液控单向阀不能维持液压缸的位置不变。因此,需采用右图所示的叠装(正确)顺序。

●使用叠加式减压阀（“A”或“B”油路）及叠加式单向节流阀（回油路节流）时的叠装顺序。

在左（ 错误）圈中，由于叠加式单向节流阀的节流效应，B油路流向T油路的液流，使在减压阀的先导部分建立起压力，在此压力作用下。叠加式减压阀将起减压作用，而使液压缸的输出功率减少，破坏了缸的平滑运动。因此，应采用右圈所示的叠装（正确）顺序。

●使用叠加式液控单向和叠加式单向节流阀（回油路节流）时的叠装顺序。

在左（错误）圈中的A油路流向T油路的液流，由于叠加式单向节流阀的节流效应，使在单向节流阀和液控单向阀的之间建立压力。此压力可以使叠加式液控单向阀开闭，最终使阀产生打开和关闭的重复动作。因而使液压缸产生冲击。同理，B油路流向T油路的液流，也会发生类似情况。并且，电池换向阀中位时液控单向阀无法完全关闭，以至不能停留正确位置。因此，应采用右圈所示的叠装（正确）顺序。

●使用叠加式制动阀和叠加式单向节流时的叠装顺序

在左（错误）圈中，由于负载压力和节流效应的背压，使叠加式单向节流阀到执行机构之间建立起压力。制动阀由于结构上的原因，负载压力和背压的作用将使阀开启，因此，设定压力应大于负载压力和背压之和（pa+pb)。如设定压力大小于（pa+pb)，制动阀动作，使运动中的执行机构制动，最终减少了执行机构的速度。相反，如设定压力比（pa+pb)，大得很多则由于设定压力比负载压力高得太多，将会使执行机械在制动时产生振动。因此，应采用右圈所示的叠装（正确）顺序。